Wanneer komt de metro naar Zografou, Ilisia, Goudi en Kaisariani?
De eerste grote overwinning voor de nieuwe “oranje” Lijn 4 is een feit. Tunnelboormachine “Athena” heeft het boren van de 5,1 km vanaf Katehaki voltooid en is onder de stations Goudi, Zografou, Ilisia, Panepistimioupoli en Kaisariani doorgegaan om te eindigen bij Evangelismos. Tegelijkertijd heeft de tweede tunnelboormachine (“Niki”) al Kypseli bereikt, na 2,6 km te hebben afgelegd vanaf de schacht van Veikou.
Wat is het nieuwe tijdschema voor Metrolijn 4?
Ondanks de initiële officiële doelstelling voor 2029 zijn de feiten inmiddels drastisch veranderd. Hellenic Metro erkent 3 september 2032 al als de nieuwe opleverdatum, wat op dit moment de maximale verlenging is die de overheid kan verlenen. Zelfs deze mijlpaal wordt echter betwist, aangezien het aannemersconsortium (AVAX–GHELLA–ALSTOM) schat dat het project begin 2034 voltooid zal zijn, vanwege de aanzienlijke vertragingen bij de oplevering van de bouwterreinen. Gezien de juridische verwikkelingen op centrale locaties (Exarcheia, Rizari) en de historische ervaring met uitlopen van 5 tot 6 jaar, verschuift de ingebruikname van Lijn 4 realistisch gezien naar 2035, omdat de vooruitgang van de tunnelboormachines alleen niet voldoende is om de totale vertragingen in het netwerk op te vangen.
De status van de stations en lokale uitdagingen
Hoewel de werkzaamheden in Zografou en Ilisia vorderen, blijft het project één geïntegreerd systeem. Als de centrale stations van Athene “geblokkeerd” blijven, kunnen de treinen er niet doorheen, waardoor de lokale stations onactief blijven.
- In Evangelismos is het beroep over het Rizaripark nog aanhangig.
- In Goudi was er vertraging door een niet-gelaagde waterleiding van EYDAP (het waterbedrijf).
- In Panepistimioupoli duurt het archeologisch onderzoek nog voort.
Wanneer worden de straten vrijgemaakt van de bouwterreinen?
Het verwijderen van de bouwhekken zal naar verwachting aanzienlijk sneller gebeuren dan de eerste ritten, waarschijnlijk rond 2030, met de voltooiing van de bovengrondse werkzaamheden. Daarna volgt echter een tijdrovende periode voor de elektromechanische installaties en de strenge testen van de automatische (bestuurderloze) metro’s, die de nieuwe operationele standaard vormen.
Vastgoedmarkt: Realisme in plaats van euforie
De kunstmatige stijging van de vastgoedprijzen als gevolg van de metro is in dit stadium niet volledig gerechtvaardigd. Met een realisatiehorizon die richting 2035 verschuift, moeten de vastgoedwaardes met beide benen op de grond blijven. De praktische toepassing van deze transportverbetering is nog ver weg en de regio zal nog verscheidene jaren de hinder van de werkzaamheden blijven ondervinden.