Quand le métro arrivera-t-il à Zografou, Ilisia, Goudi et Kaisariani ?

Une première victoire majeure a été remportée pour la nouvelle ligne 4 « orange ». Le tunnelier « Athéna » a terminé le creusement des 5,1 km depuis Katehaki, passant sous les stations Goudi, Zografou, Ilisia, Panepistimioupoli et Kaisariani, pour aboutir à Evangelismos. Parallèlement, le deuxième tunnelier (« Niki ») a déjà atteint Kypseli, après avoir parcouru 2,6 km depuis le puits de Veikou.

Quel est le nouveau calendrier pour la ligne 4 du métro ?

Malgré l’objectif officiel initial fixé à 2029, les données ont désormais radicalement changé. Hellenic Metro reconnaît déjà le 3 septembre 2032 comme nouvelle date de livraison, ce qui constitue le délai de prolongation maximum que l’État peut accorder à l’heure actuelle. Toutefois, même cette étape est remise en question, car le consortium adjudicateur (AVAX–GHELLA–ALSTOM) estime que le projet sera achevé début 2034, en raison des retards importants dans la livraison des chantiers. Compte tenu des complications judiciaires sur des points centraux (Exarcheia, Rizari) et de l’expérience historique d’écarts de 5 à 6 ans, la mise en service de la ligne 4 se décale de manière réaliste vers 2035, car la progression des tunneliers ne suffit pas, à elle seule, à absorber les retards globaux du réseau.

L’état des stations et les défis locaux

Alors que les travaux avancent à Zografou et à Ilisia, le projet demeure un système unifié. Si les stations centrales d’Athènes restent « bloquées », les rames ne peuvent pas circuler, laissant les stations locales inactives.

• À Evangelismos, le recours concernant le parc Rizari est toujours en instance.
• À Goudi, un retard a été causé par une canalisation non cartographiée de l’EYDAP.
• À Panepistimioupoli, les recherches archéologiques se poursuivent.

Quand les routes seront-elles libérées des chantiers ?

Le retrait des palissades est attendu bien avant les premiers trajets, probablement vers 2030, avec l’achèvement des travaux de surface. Cependant, une période fastidieuse suivra pour les installations électromécaniques et les tests rigoureux des rames automatiques (sans conducteur), qui constituent le nouveau standard d’exploitation.

Marché immobilier : Réalisme plutôt qu’euphorie

La hausse artificielle des prix de l’immobilier due au métro n’est pas pleinement justifiée au stade actuel. Avec un horizon de réalisation qui frôle 2035, les valeurs doivent rester terre à terre. L’application pratique de cette facilité de transport est encore loin, et la région continuera de subir les nuisances des travaux pendant plusieurs années.